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齒輪減速機分析

  來源:平陽三鑫   [99-12-30]  瀏覽:1898

齒輪減速電機特點 1、R、K、S、F四大係列齒輪減速機在模塊組合體係
基礎上設計製造,有極多的電機組合、安裝形式和結構方案,傳動比
分級細密,滿足不同的使用工況,實現機電一體化。
齒輪減速機 2、R、K、S、F四大係列齒輪減速機采用單元結構模塊化
設計原理,大量減少了零部件種類和庫存量。 3、R、K、S、F四大係
列齒輪減速機傳動效率高,耗能低,性能優越。 4、R、K、S、F四大
係列齒輪減速機擁有帶筋的高剛性鑄鐵箱體,齒輪采用優質合金鋼,
表麵經滲碳淬火硬化處理,磨齒精細加工,傳動平穩、噪聲低、承載能
力大,溫升低、壽命長。
目前,減速機生產正向著輕量化、簡約化、環保型進發,我國減速步進
電機行業也要在產品結構的研發上創造市場新需求,用前瞻性的眼光延
展市場領域。
把握四個變革 全球政治經濟格局必將發生重大變化的時期,在新的曆
史起點上的齒輪行業必須要把握四個變革。   一是經濟全球化與貿
易保護主義的博弈。   二是信息化和工業化融合及由此帶來的技術
變革。   三是競爭更加激烈,產業融合成為大勢所趨。   四是低
碳經濟發展模式的變革。
在保持鋼鐵材料低成本和易回收等特點的基礎上提高鋼鐵材料的強度積
壽命,開發新一代鋼鐵材料,弓起了世界各的高度重視。
擺線減速機的主要構造,擺線減速機內部是差齒式:有內齒和外齒,齒
的外形是擺線型,通常都是以麵輸出,空回以及背隙很小,進口的通
常可以控製在10弧分以內。
齒輪減速機性能 1、齒輪采用優質合金鋼滲
碳淬火,齒麵硬度高達60±2hrc,齒麵磨削精度高達5-6級。 2、采用
計算機修形技術,對齒輪進行預修形,大大提高了減速機的承載能力
。 3、從箱體至內部齒輪,采用完全的模塊化結構設計,適合大規模生
產及靈活多變的選型。 4、標準減速機型號按扭矩遞減形式劃分,與傳
統的等比例劃分相比,避免了功率浪費。 5、采用cad/cam設計製造,
保證質量的穩定性。 6、采用多種密封結構,防止漏油。 7、多方位的
降噪措施,確保減速機優良的低噪音性能。
一、擺線減速機輸入軸、輸出軸軸伸基本不承受軸向力,與其它零部件
裝配時不允許直接錘擊,以防損壞。應該利用軸伸端螺孔旋入螺釘,通
過壓板壓入。 二、擺線減速機使用聯軸器與工作機械或與電機聯接時應
使軸線同心,減速機的安裝誤差不應大於聯軸器的允許誤差,推薦使用
彈性聯軸器。 三、當使用鏈輪來進行傳動時,不要把齒鏈放得過鬆,
否則啟動時會產生衝擊力。 四、臥式減速機安裝時,應使軸心線處於
水平位置,必要時軸心線的斜傾角不得大於15°,且輸出軸必須軸伸端
向下。 無、擺線減速機立式減速機安裝時使輸出軸軸伸端垂直向下。
六、安裝完畢後應保持減速機運轉靈活。 七、衝擊載荷大、起動頻繁時,
建議機座與基礎之間應配定位銷,或可加裝液力偶合器。 八、安裝後的
減速機正式使用前要進行試運轉,在空載運轉正常的情況下,再逐步加
載運轉。
相信隨著全球經濟浪潮的湧入,減速機企業的加工手段和設計理念能隨
之提高,更新產品周期,以個性化服務融入國際化的競爭大潮中,
迸發強勁力量。

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